经济观察网 记者 濮振宇 12月24日，比亚迪与戴姆勒共同宣布，双方已签署了关于调整深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。
值得注意的是，在达成上述股权转让协议的当日，比亚迪还发布了一则公告称，公司董事会已审议并通过了旗下控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒分别对腾势以货币方式增资10亿元。
腾势是由比亚迪与戴姆勒共同设立的合资车企，成立于2010年，双方各自持股50%，主营业务包括乘用车、电动车的设计和研发等。作为国内首个主营新能源汽车业务的中外合资公司，腾势推出了以“腾势”为品牌的全新车型。
对于此次股权调整，戴姆勒方面称，通过共同推进腾势品牌的业务发展，戴姆勒和比亚迪在中国高端新能源汽车市场上获得了宝贵经验，并更好地了解了客户需求。同时表示，戴姆勒和比亚迪已经建立起扎实互信的伙伴关系，将共同为腾势规划未来发展，快速决策以更好地捕捉市场机会。
此次调整之后，腾势的发展将由比亚迪主导。戴姆勒表示，比亚迪将在运营上给与腾势更大支持以推动其在未来取得成功。同时，戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展。戴姆勒和比亚迪将在电池供应等方面也将继续推进双方的长期合作伙伴关系。
比亚迪相关人士也对经济观察网记者表示，未来比亚迪将倾注更多资源及核心技术在腾势业务上，与戴姆勒共同促进腾势品牌更好更快发展。同时双方也将进一步深化合作伙伴关系、扩大合作范围。2022年，腾势品牌将在中国市场推出新车型，进一步开拓市场。
目前，腾势旗下仅有腾势X一款在售车型，该车主要由奔驰的经销商负责提供销售和售后服务。汽车分析师李颜伟公开评论认为，戴姆勒与比亚迪调整腾势股权，意味着腾势唯一的一款车型将会调整出奔驰经销商渠道。
招银国际研究部经理、汽车行业分析师白毅阳则表示，戴姆勒股比降至10%，并不应视作戴姆勒与比亚迪的合作降温甚至走向终结的信号。腾势在过去几年的发展确实不是特别的理想，但未来双方应该会在电池、半导体等其他领域继续保持合作。
数据显示，腾势2015-2019年的累计销量仅为1.38万辆。2020年，腾势销量仅为4175辆，不及很多热销电动车型的单月销量。除了销量不如人意，腾势的利润状况也不乐观。比亚迪公告显示，2017-2019年，腾势按权益法确认的投资收益分别为-2.32亿元、-4.75亿元和-5.39亿元，亏损呈扩大趋势。
与股权调整相比，股东双方此轮增资更像一种因循惯例的“规定性动作”。为了支撑腾势的发展，近年来比亚迪与戴姆勒每年都会对腾势进行至少一轮增资。2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月，比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资10亿元、8亿元、4亿元、3亿元和3.5亿元，腾势累计获得“输血”已超50亿元。
“这次（股权）变化应该是比亚迪方面主导。从戴姆勒的角度看，本身在中国已经有吉利和北汽两个合作伙伴，在之前几年对腾势品牌也没有投放很多资源。从比亚迪的角度看，比亚迪品牌自身定位在中端，海洋系列主要还是跑量，未来会推一个豪华高端品牌，比亚迪可能还是想把腾势做成中高端这么一个定位。”白毅阳表示。
据了解，2022年，比亚迪将推出一个前所未有的高端品牌。该高端品牌价格区间预计在50万-100万元以上，其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面，都是全新且独立的，首款车型为硬派越野车。未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。