空客A380的“空中险情”,遄达900发动机的重大事故解析

李杰陈光吕跃进/文

2010年11月4日澳洲航空公司 (Qantas Airways Ltd.简称澳航) 的一架空客A380客机执行伦敦—新加坡—悉尼的QF32航班任务。飞机由新加坡起飞时 当飞机以463千米/时的速度爬升达到2134米高度,飞越印度尼西亚的巴丹岛时,突然出现爆炸声,1分钟后,中央电子监控系统 (ECAM)发出了43条表明飞机多个系统出现问题的信息,随后又出现10条信息,机组人员随即启动了ECAM系统处理程序。

处理过程中,大部分问题无法恢复原功能,飞机处于难以控制的状态。飞机被迫返回新加坡樟宜机场并安全降落,无人员伤亡。这次事故飞机的发动机是罗罗公司的遄达900发动机。

随后,澳航宣布,在关于A380发动机问题的调查结束前,暂时停飞旗下所有的6架A380客机。

事故调查发现,原来是2号发动机 (位于左机翼内侧)中压涡轮盘突然爆炸,断块以很大的离心力打穿涡轮机匣与发动机短舱,一块断块穿透左翼前缘,对机翼的前缘结构、前翼梁和上表面造成了损伤。

一小块涡轮盘还穿透了左机翼与机身之间的整流罩,打到机身结构及飞机的电缆,电线受损进而影响到了液压系统、起落架系统和飞行控制系统。残块还击中了左翼下表面,使得2号发动机油箱和左翼内部油箱发生泄漏。此外,残片还造成飞机其他部位的损坏。

值得庆幸的是,该发动机的事故未对飞机其他部件造成重大影响,且440名乘客与26名机组人员没有受到伤害。

2010年11月5日晚间,澳航的一架波音,747-400客机的1号发动机突发故障 ,在刚刚起飞后不久又立即重返新加坡降落。这次事故飞机的发动机是罗罗公司的RB211-524G-T发动机。

飞机在起飞后不久,机长察觉到其中一台发动机有异常现象,为了安全起见 ,机长当机立断决定折返新加坡。这架波音747-400客机于当晚9时21分左右顺利降落在新加坡樟宜机场。机上421名乘客及19名工作人员全部安全撤离。

短短两天之内连续出现两次重大安全事故,涉及的又是澳航的主力大型客机 ,因而无论是在航空运输业内部,还是在航空制造业内部都引起了巨大的反响。

2011年2月15日,距澳航QF32航班A380严重受损事件的3个多月时间,仍然是澳航,其另一架A380在执行新加坡—伦敦航线任务时,飞机飞行了近3小时接近印度新德里机场时,发现4号发动机的滑油储量降低,滑油压力下降,引起机组高度重视,害怕又出现QF32类似的事件.

在地面人员建议下,机组将4号发动机调至慢车工况下,继续飞行,经过75小时到达伦敦,在此期间,油压基本稳定,但滑油箱中储油量仅剩0.8升。

经查,是高/中压涡轮轴承的外部滑油导管在连接到机匣上时,固定螺母拧紧力矩不够,造成滑油在此处外泄。经普查,发现另有7台发动机也出现类似问题.

巧合的是,出事的空客A380客机和波音747-400客机装备的都是罗罗公司生产的发动机。这几起事件的爆发,使澳航和罗罗公司都面临着空前的危机。

作为世界上最顶尖的发动机制造商之一的罗罗公司,两款发动机接连出事,不禁让人产生一些思考:一方面,空客A380和波音747两种最大的民航客机,在发动机发生故障时仍能化险为夷,让人对当前航空科技的成熟与可靠感到踏实;另一方面,最优秀的航空发动机制造商、最成熟的发动机、最先进的技术 仍无法避免事故的发生,不禁让人感叹航空发动机技术的高度复杂与这个产业的艰难。

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