广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”） 即将终止，尽管这是Stellantis集团和广汽集团共同协商后做出的决定，但双方对广汽菲克倒下的命运皆没有释怀，公开互撕。
近日，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在该集团2022年上半年财报发布会上接受媒体采访时称，广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，最终双方信任破裂。
广汽集团方面今日接受第一财经记者采访时表示：“对于唐唯实先生在 Stellantis 集团中期发布会上就广汽集团发表的所谓‘背信’言论，我们深表震惊。事实上，没有递交文件的原因，是由于双方尚未就未来的经营达成一致协议，不存在广汽方不提交文件的说法。而且 Stellantis 集团没有履行保持合营公司在年底前正常运营的承诺，致使今年 2 月至今广汽菲克一直无法恢复正常生产经营。我们希望合作双方本着实事求是， 对消费者及各利益相关方负责的态度，依法依规妥善处理终止合营公司的相关工作。”
广汽集团方面称，尽管广汽集团做出了诸多努力，仍无法与 Stellantis 集团就广汽菲克后续发展有关问题达成共识。广汽菲克无法建立互信且适应中国激烈竞争环境的运营机制，以扭转近年来连续亏损的局面。广汽菲克股东双方不得不协商有序终止该合营公司。
7月18日，Stellantis集团和广汽集团在同一天宣布将终止合资公司广汽菲克。Stellantis集团提到原因之一是由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展。
成立于2010年3月的广汽菲克，当前由Stellantis集团和广汽集团分别持股50%。近年来，由于市场竞争加剧等原因，广汽菲克的销量在2017年达到20.5万辆的顶峰后便连续断崖式下跌，2021年下跌至2万辆，今年上半年进一步跌至1861辆。广汽菲克的生产线从今年2月起就基本处于“停摆”状态。
此前，Stellantis集团与广汽集团为了提振广汽菲克而曾经做过诸多努力，双方多次向广汽菲克“输血”。
而双方出现重大分歧的时间节点在于今年年初。今年1月27日，Stellantis集团在官网上宣布，计划将其在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。随后，广汽集团却回应称：“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”
记者从知情人士了解到，为了让广汽菲克摆脱困境，广汽集团一度做了让步，让Stellantis掌握广汽菲克经营的主导权，但在股权方面广汽集团并未做出让步，属于国企的广汽集团不会轻易对股权进行调整。而此前Stellantis集团单方宣布计划将其在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，这让双方矛盾激化。
Stellantis集团强硬的态度，让其与广汽集团合作不顺利，与其他合作伙伴的合作也是如此。Stellantis集团（前身为标致雪铁龙集团）此前与长安汽车曾成立长安标致雪铁龙，并将法系豪华车品牌DS导入中国，但长安标致雪铁龙最终在2019年被股东双方售出。而Stellantis集团与东风汽车合资成立的神龙汽车，近几年也陷入危机之中，至今依然未真正走出低谷，尽管今年1~7月累计销量同比增长39%达到6.64万辆，但与此前曾踏上年销70万辆的销量高峰相距甚远。
Stellantis集团最近几年在华销量不振，被业内认为主要问题在于Stellantis集团对自己的产品过于自信，产品更新迭代未能跟上市场的节奏，难以满足对新车越来越挑剔的中国消费者的需求。
Stellantis集团和广汽集团双方决定让广汽菲克走向终结。广汽菲克位于长沙的制造工厂等资产未来将如何处置？广汽集团总经理冯兴亚日前接受第一财经记者采访时称，还在谈论中。业内传出，广汽菲克的广州工厂此前由广汽埃安接手并改造成广汽埃安第二工厂，广汽菲克长沙工厂最有可能的“接盘侠”依然是对产能有潜在需求的广汽埃安。对此，广汽埃安总经理古惠南接受第一财经记者采访时称，现在还没有确定的方案。