文、图/羊城晚报全媒体记者 潘亮
3月31日上午，华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告。消息称，该决议由华为创始人、总裁任正非签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。同时，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
31日下午，华为2022年年度报告发布会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军表示：“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”
紧接着，31日夜间就有报道称华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下达指令：问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。
不过，余承东当晚也在华为内部论坛留言称：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”该评论被指疑似回应华为不造车一事。
任正非签发华为不造车
徐直军称华为30年品牌不能被滥用
近期，华为再次被陷入造车风波。在华为内部重申不造车前，问界海报“AITO”变“HUAWEI”字样曾引发外界关注。
今年3月8日，华为和赛力斯合作打造的AITO问界汽车在多个平台发布宣传海报，原本的标语“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”。这一变化再度引起外界关于华为造车的猜测。当时，华为回应称：“我们不造车，继续深度赋能车企。”
3月27日，广汽集团2022年度业绩大会上，广汽集团有关负责人明确表示，不会和华为再做一个新品牌，但不是分家。现在转变供应商的模式是广汽和华为双方发挥各自的优势，把各自优势发挥到极致的做法。
3月31日，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
31日下午，在华为2022年年度报告发布会上，徐直军回应称：“31日上午华为发布不造车的决议，有效期为5年。不是这个文件有效期是5年，我们所有决议文件最长时效都是5年。我们不造车，帮助车企造好车。”
徐直军还表示：“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁将华为品牌作为汽车品牌。我们会对旗舰店、体验店的销售物料进行整顿，使之回到我们的战略上来。”
余承东最新回应：
问界拆除所有华为标识，留给时间去检验吧！
相关报道称，3月31日夜间，余承东亲自下达命令：问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。余承东在华为内部论坛留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”该评论被指疑似回应华为不造车一事。
4月1日，余承东在中国电动汽车百人会高层论坛上最新回应称：“我们当时把它叫华为问界，是想成为一个生态品牌，让消费者选择的时候不会很困惑。现在是赛力斯生产，马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来。”
论坛上，余承东称：“如果这些品牌的车都开始销售并采用不同的品牌，华为去做营销、服务、零售的话，就会很复杂，投入成本很高。我们希望能采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如以‘华为问界’这种方式来做。”
他表示原本是为了方便营销服务，所以想打造“华为问界”生态品牌，公司领导层有不同的意见，但他同时表示，华为仍然坚持不造车、帮助企业造好车，本质没有改变。
据了解，华为与车企合作的方式包括三种：零部件模式、Huawei Inside模式、智选车模式。其中，最成功的是智选车模式，即华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。并且，智选车模式由余承东主导，余承东此前称华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此得先帮车企卖100万台车。
据悉，2022年，华为与赛力斯合作的AITO问界品牌累计交付7.6万台，不过，2023年1月至2月，问界系列销量走低。
广州门店已收到通知
问界M5 EV和M9年内推出
4月1日，继华为重申不造车之后，华为门店也迅速进行了物料和销售话术的调整。
羊城晚报全媒体记者从相关渠道获悉，位于广州天河区某华为授权店内，海报等相关宣传物料与销售人员话术口径上已明确为“AITO问界”。
华为销售人员的话术中不能提及华为汽车了，销售表示：“昨晚已收到通知，早班同事已经拆除了HUAWEI相关标识，我们要注意介绍的事项，在推广AITO问界时，不能再叫华为问界了，但还是可以叫问界。并表示无论叫华为问界还是AITO问界，它的本质其实都是一样的，是由华为主导比较多的，与重庆车企赛力斯深度联合打造的一款车。”
值得注意的是，在2022年年报中，华为副董事长、轮值董事长、CFO孟晚舟首次对外披露华为五大产业营收数据，数字能源业务收入508亿元；华为云业务实现收入453亿元，智能汽车解决方案BU实现收入21亿元，ICT基础设施业务收入3540亿元，终端业务收入2145亿元。
其中在汽车业务上，华为透露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。
对于汽车零部件业务，华为在财报中称，“聚焦智能网联汽车产业的增量部件，向车企客户和行业合作伙伴提供服务，助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级，使能车企造好车，成为智能网联汽车时代的首选部件供应商”。目前，已上市30多款智能汽车零部件，按照车规级安全性、可靠性、耐久性等要求打造高品质产品，给产业带来更多技术创新。
业内相关人士表示，华为不造车可能是出于战略考虑，是在权衡造车收入和损失客户的利弊之后做出的选择。现在华为是很多车企的零部件供应商，一旦造车的话，跟车企形成竞争关系，就会失去很多客户。华为重申不造车，背后是对智选车模式的重视，也意味着赛力斯作为首个合作伙伴将持续受益。
按规划，问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布，问界M9也将于年内推出。
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来源 | 羊城晚报·羊城派
责编 | 杨楚滢