以“污染者自付”原则为基础的ESC计划自2005年起实施。它的目的是使减少碳足迹的部门能够从承担很大一部分二氧化碳排放的大型工业集团(向该计划)支付的资金中受益。
为了鼓励托运人用火车运输货物，法国当局现在将出资抵销从公路运输改为铁路运输所产生的额外运输费用。能源成本“突破”约为每吨公里(t-km)的平均成本的13%，估计为每吨公里3.3欧元生丁。
模式份额加倍
法国一项发展铁路货运的国家战略的重点是将货物的联运份额从2019年的9%提高到2030年的18%，到2050年达到25%。实现这一目标的方法侧重于提高铁路的吸引力，在操作上通过提高货运列车班次的质量，在财政上通过设立援助计划来补偿与公路运输相比的额外费用。
在经历了三年的下降之后，法国的铁路货运自2021年以来已经恢复增长，尤其是国有铁路公用事业公司SNCF。铁路在地面货运中的份额从2020年的9.6%增加到去年的10.7%，预计到2022年还将进一步增加。
对增长的威胁
然而，电价上涨有可能拖累该行业的增长。在最近接受法国商业报纸Les Échos、Frédéric Delorme和法国铁路运输公司(SNCF)铁路货运部门欧洲铁路物流(RLE)的président的采访时，他们警告说，该行业正在下滑。
潜在的对铁路有利的趋势可能会随着能源危机而停止——由于牵引力的高昂价格，这一障碍将非常难以克服。他说，预计2023年的成本将比2021年增加2亿欧元。德洛姆观察到:“这是一种令人无法容忍的情况，我们因为使用电力而受到惩罚，而铁路货运消耗的能源比重型货车少6倍，排放的二氧化碳少10倍。”