疫情期间，许多城市试图推动交通革命。比如巴黎， 环城大道（Boulevard Périphérique）将通过对机动车限速、限行的方式改善拥堵状况，并推动巴黎的“无车化”。英国则成立了新的政府部门 Active Travel England，将在未来五年内投入20英镑改善步行及骑行环境。近日，哥伦比亚首都波哥大也宣布，将在未来四年内，额外增加280公里的自行车道，改善慢行城市基建。
市长Claudia López表示，波哥大面临“三重威胁”——恶劣的空气质量、季节性呼吸道疾病，以及新冠病毒。
前两者的直接诱因是机动车。根据交通分析公司 INRIX的统计，2019年，波哥大位列全球最“堵”城市，每个司机平均每年有191小时浪费在堵车中。
2019年，全球最“堵”城市排名。图表来自交通分析公司INRIX
波哥大没有地铁，2000年后开通的快速公交系统“千禧年”（TransMilenio）是最主要的公共交通，超长的红色公交车已经成为城市名片。但疫情期间，为避免人群聚集，降低病毒传播风险，每辆车的客运量都控制在35%以内。
这增加了出行压力。今年2月，为保障基础岗位员工的正常通勤，也为缓解公交系统压力，波哥大临时增设了76公里的自行车道。但这只是个开始， 市长López宣布，将在接下来4年内改善城市的慢行基建。
标志性的超长TransMilenio公交车 图片来自Wikimedia Commons
“我们需要重新分配城市空间”，波哥大的交通局长 Nicolás Estupiñán表示，这座城市65%的家庭没有机动车，但机动车占用了85%的城市公共空间。
骑行环境改善包括几个方面，其一是增加自行车道，目前波哥大共有550公里长的自行车道，根据市长López的计划，未来四年内，自行车道还将增加280公里。
为鼓励更多人骑行，交通部门将机动车的限速降至50公里每小时，并宣布，至少20%的公共和私人停车位需要让位于自行车。
2020年上半年，波哥大的自行车盗窃案相较于去年同期上升了24%，波哥大还在推动建设自行车登记系统，每辆车将登记车型、登机码、车主联络方式等基本信息，增加盗窃车辆在市场上二次销售的难度。
实际上，过去二十年，波哥大已经逐渐发展成为可持续交通的一个样本。
如今许多城市都会举办的“无车日”就发源于1970年代的波哥大，一群自行车爱好者成功说服本地官员，关闭波哥大100多个街区的主干道，供人们步行和骑行。1974年，周日和节假日都成为波哥大的“无车日”，从上午7点到下午2点，120公里的公路成为一处开放式公园。
“无车日”，周日和节假日每天上午7点至下午2点，一些路段将禁止机动车通行。图片来自Flickr
而前市长Enrique Peñalosa在任期间，在临时性的“无车日”之外，波哥大增加了500公里长的自行车道。根据2019年的“哥本哈根指数”（Copenhagenize Index），波哥大位列全球自行车友好城市的第12位。 （2011年，哥本哈根设计公司Copenhagenize Design Co. 推出了该指数，通过评测一座城市与自行车相关的基础设施、文化氛围和政策计划，对全球自行车友好城市进行排名，榜单每两年公布一次。）
近些年，波哥大的自行车出行量不断增加，“但疫情需要我们做出更快的行动和改变”，一位交通部门官员在接受本地媒体 采访时表示。
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