自从中国开始实施改革开放国策之后，中国就开始了与世界接轨，并最终实现了经济的腾飞。在民生工程方面，中国一直很注重基础设施的建设工作，由此很多人也一度将“基建狂魔”称呼如今的中国。
但是基础设施的建设，尤其是涉及到土木方面的建设难点一度给了我们很大的挑战，好在我国的工程师们不断攻坚克难，闯过了一个又一个的难关。
怒江大桥就是其中一个很典型的例子，这所大桥地处川藏公路的重要路口，它的基本信息很多时候都是保持神秘的。每天都有武警24小时看守，因为禁止外部机构对怒江大桥进行拍摄，所以怒江大桥的具体细节一直都是一个谜。
不过，仅仅只是考虑一下怒江水的高落差，怒江大桥对于保护过往行人的重要性也是不言而喻的。
怒江大桥的禁止拍照规矩
近几年为了支持我国西藏地区的旅游事业的发展，许多人自发开始自驾游去领略西藏独特的人文情怀和地理特性，但是正如前文所说，怒江大桥是禁止拍照的，如果你出于好奇拍了照之后，武警官兵会让你删除照片，如果态度不改而且极其恶劣甚至会直接把你带到警察局接受盘问。这样严格的保密措施下就不难看出怒江大桥一定有着重要的战略地位。
怒江地处西藏腹部，是西藏重要的命脉，地理位置的拔尖让我军得以在此处设置一军事基地，如果在这样的地方出现了海外间谍或者是不小心被游客传出去的军事禁区照片，那么后果不堪设想。
对于想要进行拍摄的而且经过官方许可的特定媒体机构，拍摄怒江大桥也是极其不易的，周围都是碎石的崎岖道路，一旦摄影师脚底踩空之类的就会有生命危险。
怒江大桥这样关键的战略位置，对于长期驻守在此地的武警官兵来说执行任务并不轻松，各式各样的检查，对来往人员的行车速度和携带违禁品等进行警告等已经是他们工作中的一部分，尤其是在上世纪，那时怒江大桥还刚刚建立，对于往来人员的审核更严厉，还时常有感人事件发生。
背后的光阴流转
70年代的中国，物资贫乏，而且西藏地理条件特殊，这样艰难的环境给当时被命令修桥的官兵们以极大的压力。为了完成组织交代的任务，我们的官兵们每天要在没有保护措施的情况下指挥机器搬运大量的材料，还要在山上找准位置用炸药炸平不少的坑，官兵们同时也要注意泥石流和山体滑坡等可能会随着炸药炸裂而出来的一系列副反应。
可以说，面对这样的困苦，武警官兵们毫无抱怨，默默为人民服务的精神值得我们每个人的赞颂。他们才是最可爱的人，他们不论风吹雨打，不论山峰的阻挠，征服了地理条件苛刻的怒江山头。在当时的大背景下，如果没能成功修好怒江大桥，那么不少人只能被迫走偏僻而又危险的山路，孩子们的受教育权和生命安全会受到严厉挑战。
在当时为了更快更好地完成任务，战士们常常不顾炸药爆炸后的碎石等继续工作，所以当时很遗憾地出现了严重的塌方事故，后续排查认为也与探测队不熟悉地理信息有关，总之当时的坍塌从整条隧道开始，在隧道内的18人中只有一人幸免于难，死亡人数高达17人，这给我们造成了难以估量的伤害。
在怒江大桥竣工的那一天，这位唯一幸存下来的人也选择自杀，用他自己的方式去悼念逝去的朋友们，这或许和他在被困隧道期间就已经虽身不死，但心已经冷了的心理状态有关，在完成好组织交给自己的最后一项任务后，他完成了一个军人的使命，然后告别，这算是怒江大桥建造过程中最为感动的一件事了。
好多好多的战士们都把自己的青春，甚至是自己的生命给了祖国的大好河山，这一切只是为了让生活在那里的百姓不在因为水灾而导致无法快速转移财产而导致流离失所，中国有句古话“要想富，先修路”，怒江大桥的成功通车让原本属于被世界抛弃的怒江一带的民众们找到机会，他们正通过旅游等多种方式致富，给了其他贫困地区一个很好的榜样。
如今几十年过去了，怒江大桥附近的悬崖上都被雕刻上了一幅跳江图，这是当地人民子弟兵同我们西藏地区人民友好交往的纪念，正是因为有了他们的付出，怒江大桥才能克服种种困难最终呈现在大众面前。
今天的怒江大桥在当地人看来，俨然不只是一个战略交通要道，而是党心系民众，关心民生的重要代表，是西藏当地爱国主义情怀的精神丰碑，有这样的红色传承，相信怒江大桥本身存在的意义就已经不同，更是老一辈人艰苦奋战精神的活化石。
结语
如今，我国在基础设施领域的成就早已享誉全球，例如几年前的港珠澳大桥的成功通车，各高铁的开通都能看出中国政府一直致力于改善民生，做好基础设施建设以便给人民提供便利。
先辈们用自己的青春换来了伟大的成果。所以近些年来，通过便利的交通，人们越来越愿意四处走走看看，不少当地知名大桥都会被当成是红色经典的打卡。
所以小编也在这里特意提醒一下大家，位于中国西藏地区的怒江大桥是不能拍照打卡的，目前它也是中国唯一一所不允许拍照以及录像的大桥。出于尊重红色丰碑，尊重当地风俗的目的，小编建议大家只用自己的双眼去发现这样充满历史厚重感的大桥吧。
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